La nueva Specialized Tarmac SL8 es más rápida, más ligera, más rígida, más suave y… ¡¿más barata?!

Aero business en la parte delantera, fiesta ligera y cómoda en la parte trasera, con una caída de precio en comparación con el SL7 saliente

En lo que es uno de los lanzamientos más esperados del año, Specialized ha presentado hoy la última versión de su bicicleta de carreras insignia, la Tarmac, con el lanzamiento de la Tarmac SL8.

Es más, en un giro totalmente inesperado, después de permanecer en secreto en el reciente Tour de Francia, el nuevo Tarmac también aparece hoy en el Campeonato Mundial bajo la dirección de Remco Evenepoel, Julian Alaphilippe y varios otros atletas patrocinados por Specialized.

Después de una serie de documentos filtrados, algunos de los cuales tan importantes que Specialized se vio obligado a responder, la nueva Tarmac finalmente está oficialmente "disponible", y está acompañada de una serie de afirmaciones de marketing que, incluso para los propios estándares de Specialized, son increíblemente elevado.

La marca no sólo dice que la bicicleta es "la más ligera del WorldTour" con un peso de cuadro de 685 g, sino también "la bicicleta de carreras más rápida del mundo". Esto se suma a un aumento informado del 33 % en la rigidez respecto del peso y un aumento del 6 % en el cumplimiento en comparación con el Tarmac SL7 saliente. Parece que Specialized está bastante orgulloso de sí mismo con este.

La marca afirma que la bicicleta ahorrará 16,6 segundos en una contrarreloj de 40 km en comparación con la SL7 y, en un par de ejemplos cómicamente específicos, 20 segundos en el Col du Tourmalet o 128 segundos en el recorrido de 294 km de Milán-San Remo.

"Eclipsa a la Venge 2020 como la bicicleta de carretera más aerodinámica que jamás hayamos fabricado, el chasis [cuadro, horquilla, tija de sillín y cabina] es más de 200 g más liviano que el SL7 y mejora las mismas características de manejo de la bicicleta probada y probada. True Tarmac", alardeó la marca en su comunicado de prensa.

Para llegar allí, Specialized dice que se centró en "la aerodinámica donde realmente importa", optando en cambio por ahorrar peso "donde la aerodinámica importa menos o nada en absoluto". Ese enfoque llevó a un mayor enfoque aerodinámico en la parte delantera, donde el tubo de dirección ha ganado un nuevo cono de nariz que sobresale hacia adelante (llamado... uh... Speed ​​Sniffer), y la barra y el vástago de dos piezas son reemplazados por la cabina Rapide recientemente lanzada. Mientras tanto, en la parte trasera, los ingenieros aprovecharon lo aprendido durante el desarrollo. del ligero Aethos para reducir el peso y mejorar el cumplimiento.

Hay mucho que desempacar aquí. La silueta del Tarmac SL8 sigue siendo inconfundiblemente Tarmac. El ADN de la edición anterior ciertamente sigue siendo evidente, pero en una 'evolución, no revolución', hay numerosos ajustes y actualizaciones por realizar, que cubren las afirmaciones aerodinámicas, el ahorro de peso y la mayor rigidez y cumplimiento.

Para conseguir ese bingo de palabras de moda para el lanzamiento de bicicletas, Specialized dice que comenzó con una nueva 'ecuación de velocidad', que esencialmente establece los objetivos del proyecto. Quería que la aerodinámica fuera mejor o igual que la del Venge, que el peso fuera de 6,8 kg listo para conducir y que la rigidez fuera mayor o igual que la del SL7.

Centrándonos en "la aerodinámica donde importa, no donde se ve bien", la atención se prestó predominantemente a la parte delantera de la moto.

"A través del tiempo pasado en CFD y nuestro Win Tunnel, el equipo determinó que la parte delantera de la bicicleta, donde el flujo de aire es más laminar, es más importante cuando se persigue un CdA bajo", dijo Specialized.

Las reglas de la UCI sobre los perfiles de los tubos del cuadro se relajaron a principios de 2023 y parece que Specialized ha aprovechado la forma del tubo de dirección. Sin embargo, en lugar de aumentar la profundidad hacia atrás llenando el triángulo trasero con un carenado más grande, como lo hizo la bicicleta aerodinámica BMC inédita, la Tarmac SL8 creció hacia adelante, agregando un cono de nariz a la cara frontal del tubo de dirección, similar a ese. de Cannondale Systemsix.

"El mayor aprendizaje de la primera fase de I+D de optimización del sistema fue que era necesario un cono de morro para alcanzar nuestros objetivos aerodinámicos".

Ese cono nasal, que agrega 25 gy se conoce cariñosamente como Speed ​​Sniffer, fue ampliamente criticado cuando se filtraron fotos en línea con su estética reprendida por los comentaristas.

Pero junto con la decisión de mover el tubo de dirección hacia atrás, Specialized dice que esto significó que el borde delantero del tubo de dirección podría ser más afilado y ofrecer una forma de menor resistencia. El tubo de dirección interior mantiene un perfil redondo estándar de 1 1/8 pulgadas, por lo que los ciclistas podrán cambiar las cabinas del mercado de accesorios si lo desean, aunque, como explica el gerente de productos de carretera, Miles Hubbard, esto anulará parte de la optimización relacionada con el espaciador. modelado y enrutamiento de cables, ambos diseñados con la cabina Rapide y la potencia Tarmac respectivamente.

Eso supone que querrán renunciar a la nueva cabina Roval Rapide, que viene instalada en las versiones S-Works (no incluida solo en los conjuntos de cuadros). Este es el mismo combo de barra y potencia de una pieza que se lanzó en junio, y que a su vez afirma tener un aumento aerodinámico de cuatro vatios y un ahorro de 50 gramos.

Hubbard también admite que la cabina proporciona "más de la mitad" de la mejora aerodinámica total del SL8, y admite que parte de la ganancia se verá comprometida con la inclusión de un soporte para computadora en la parte delantera.

Kasper Asgreen no estaría de acuerdo con la afirmación de Specialized de que el SL8 es "más liviano que cualquier otro en el WorldTour", dado que montó el superligero Aethos de Specialized en el Tour de Francia hace un par de años, pero ese ejemplo fue una anomalía más que una normalidad. ocurrencia, así que lo dejaremos pasar.

Con un peso de 685 g para un cuadro de 56 cm, sin duda se encuentra entre los más ligeros que existen, 115 g más ligero que el SL7 saliente. Incluso el reciente Factor O2 VAM, específicamente liviano, es más pesado con 730 g, aunque eso podría compensarse si se tiene en cuenta la tija de sillín integrada de esa bicicleta.

Para alcanzar el objetivo de peso de "6,8 kg listo para montar", los ingenieros aprovecharon aún más tiempo en el túnel de viento, así como los conocimientos adquiridos durante el desarrollo del Aethos.

Volviendo a esa cita de "aerodinámica sólo donde importa", la marca miró a la parte trasera de la bicicleta para ahorrar peso, afirmando que "los tirantes más bajos y una tija/tubo de sillín estrecho son las otras áreas que mueven la aguja en "En términos de rendimiento aerodinámico", pero que debido al aire turbulento causado por el movimiento de las piernas del ciclista, "el beneficio de un perfil aerodinámico de sección profunda en la tija del sillín es insignificante".

Como resultado, el nuevo tubo de sillín Tarmac SL8 es más estrecho y menos profundo que antes, y los perfiles de los tubos cercanos tienen formas simplificadas para reducir el peso y aumentar la comodidad.

De hecho, la tija del sillín ahora es tan estrecha que es necesario montar una batería Shimano Di2 debajo, en lugar de dentro, y también se ha eliminado la carcasa de la caja de conexiones para los grupos Di2. Según los esquemas anteriores, parece aproximadamente un 10% menos profundo que el SL7, y Specialized dice que esto ha llevado a un 6% más de flexibilidad hacia delante/atrás sin ninguna pérdida de rigidez lateral.

En todos los tubos del cuadro, los ingenieros realizaron un "análisis capa por capa" durante 55 iteraciones de disposición de fibra de carbono para garantizar que todo el material utilizado "contribuyera a la rigidez, aerodinámica y resistencia del cuadro".

El cuadro S-Works utiliza el mismo carbono Fact 12R que se encuentra en el SL7, mientras que los modelos Pro y Expert utilizan carbono Fact 10R con una penalización de peso de aproximadamente 100 g dependiendo del tamaño. Todas las bicicletas tienen la misma geometría, manejo y silueta aerodinámica.

Pasando al área final de esa ecuación anterior, la rigidez, y Specialized afirma que ha mantenido el "manejo telepático" del Tarmac y superado todos sus objetivos de rigidez predeterminados.

Dice que el SL8 es más compatible que el SL7, al mismo tiempo que ofrece cifras de rigidez más altas en el eje de pedalier, la parte delantera y la parte trasera.

Afirma haber aumentado la relación rigidez-peso en un 33%, algo que el director de marketing, Ben Edwards, describe como "enorme, nunca volverá a suceder".

Al igual que su predecesor, el SL7, el S-Works Tarmac SL8 también utilizará la fibra de carbono Fact 12R de Specialized. Las ediciones Pro y Expert que se encuentran debajo en la gama utilizarán carbono Fact 10R, con una penalización de peso de aproximadamente 100 g según el tamaño.

También conservará el mismo espacio libre para neumáticos de 32 mm y todas las versiones vendrán con neumáticos de 26c.

A pesar del tubo de dirección reposicionado, el recorrido del cable del tubo de dirección sigue siendo el mismo, entrando al tubo de dirección por delante del tubo de dirección después de pasar por la parte inferior de la potencia. Incluso con la cabina Rapide de una sola pieza, los cables salen por debajo de la potencia antes de entrar a través de una cubierta de dirección superior adaptada.

La geometría tampoco ha cambiado, con los números de pila y alcance (cuando se miden hasta el vástago) imitando los del SL7 saliente. Los números de apilamiento y alcance del cuadro mostrarán una ligera diferencia debido a la muesca en la parte superior del tubo de dirección, como se muestra en la imagen de arriba.

Las opciones de tamaño tampoco cambian, con todos los modelos disponibles desde 44 cm hasta 61 cm. Specialized destaca su filosofía Beyond Gender, que se puso de relieve con la Tarmac SL6, así como su Rider First Engineering, que garantiza las mismas propiedades de manejo y rigidez en todos los tamaños.

El pedalier también permanecerá sin cambios, y Specialized conservará el estándar BSA roscado.

Habrá cinco modelos de motos completas disponibles dentro de la gama Tarmac SL8.

El modelo héroe contará con el cuadro S-Works, disponible con una opción de grupo SRAM Red eTap o Shimano Dura Ace Di2, completo con ruedas Roval Rapide Cockpit y Roval Rapide CLX II.

Habrá dos modelos Pro de segundo nivel, construidos alrededor del cuadro de carbono Fact 10R con grupos SRAM Force eTap o Shimano Ultegra Di2, la potencia Tarmac y el manillar aerodinámico Roval Rapide como los que se encuentran en el SL7, así como el Roval Rapide de segundo nivel. Ruedas CL.

El único modelo Expert de tercer nivel se basará en el mismo cuadro Fact 10R, con SRAM Rival eTap. No hay ninguna opción Shimano 105 Di2 disponible. En este modelo se mantendrá la potencia Tarmac SL7, pero con un manillar redondo de aleación Specialized Expert. Se instalarán ruedas aerodinámicas de fibra de carbono de tercer nivel de Roval, las Rapide C38.

Ambos niveles de cuadros también estarán disponibles por separado y se enviarán con horquilla, tija de sillín y piezas pequeñas, pero no con cabina.

Todos los modelos, en ambos niveles de cuadros, son compatibles únicamente con grupos electrónicos. Todas las versiones completas vienen con grupos 2x y un medidor de potencia de serie. La liquidación limita los platos a un máximo de 55/42T. Para los ciclistas que cambian a 1x, la patilla del cambio delantero se puede quitar y Specialized proporcionará una cubierta para permitir una configuración más limpia al hacerlo. Debido al factor Q más estrecho, el tamaño máximo del plato está limitado a 54 dientes.

Los tamaños incluirán 44 cm, 49 cm, 52 cm, 54 cm, 56 cm, 58 cm y 61 cm en todos los modelos.

Todos se entregarán con una tija de sillín desplazada de -15 mm, pero hay una tija en línea disponible en el mercado de accesorios.

El tamaño de la cabina dependerá del tamaño del cuadro solicitado, y la longitud de la potencia y el ancho de la barra crecen con el tamaño según los promedios de los datos Retul Fit de Specialized. Curiosamente, en las bicicletas S-Works, la cabina Rapide estará dentro de la caja de la bicicleta, pero también en su propio embalaje de venta al por menor. Esto se hace en un intento por facilitar a las tiendas el intercambio de existencias y permitir ajustes de ajuste para los ciclistas que compran bicicletas S-Works completas.

Especificaciones:- Cuadro Fact 12R - SRAM Red eTap AXS - Cabina Roval Rapide - Juego de ruedas Roval Rapide CLX II

Peso:- 6,85 kg

Colores:- Cielo rojo brillante / Estratos rojos ardientes / Blanco satinado - Tinte antiniebla satinado / Verde fantasma perla

Precios:12.000 £ / 14.000 $ / 14.000 € / 19.900 AU$

Especificaciones:- Cuadro Fact 12R - Shimano Dura-Ace Di2 R9250 - Cabina Roval Rapide - Juego de ruedas Roval Rapide CLX II

Peso:- 6,62 kg

Colores:- Carbono satinado / Azul Viavi Cynan / Plata Viavi-Azul perlado / Plata blanca metalizada brillante - Tinte antiniebla satinado / Verde fantasma perla

Precios:12.000 £ / 14.000 $ / 14.000 € / 19.900 AU$

Especificaciones:- Cuadro Fact 10R - SRAM Force eTap AXS - Potencia Tarmac SL7 y manillar Roval Rapide - Juego de ruedas Roval Rapide CL II

Peso:- 7,44 kg

Colores:- Carbono satinado / Plata blanca metalizada

Precios:8.000 £ / 8.500 $ / 8.500 € / 11.900 AU$

Especificaciones:- Cuadro Fact 10R - Shimano Ultegra Di2 R8150 - Potencia Tarmac SL7 y manillar Roval Rapide - Juego de ruedas Roval Rapide CL II

Peso:- 7,16 kg

Colores:- Verde pino brillante metalizado / Blanco - Ónix azul satinado / Negro

Precios:8.000 £ / 8.500 $ / 8.500 € / 11.900 AU$

Especificaciones:- Cuadro Fact 10R - SRAM Rival eTap AXS - Potencia Tarmac SL7 y manillar Expert Alloy - Juego de ruedas Roval Rapide C38

Peso:- 7,77 kg

Colores:- Azul marino oscuro metálico brillante / Perla azul astral ~ - Humo brillante / Obsidiana - Tinte índigo en polvo satinado sobre polvo plateado

Precios:6.000 £ / 6.500 $ / 6.500 € / 9.400 AU$

Especificaciones:- Marco hecho 12R

Peso:- 1,41 kg (cuadro, horquilla, tija de sillín, piezas pequeñas)

Colores:- Carbono brillante / Viavi Maganta Gold / Caos Red Pearl / Blanco- Duna blanca brillante / White Pearl / Impasto- Carbono satinadob / Viavi Cynan Blue / Viavi Silver-Blue Pearl Edge Fade- Polvo satinado índigo / Amber Glow Strata- Carbono satinado / Negro Tint Over Chameleon Blend- Listo para pintar

Precios:4.750 £ / 5.500 $ / 5.500 € / 8.900 AU$

Especificaciones:- Marco Hecho 10R

Peso:- 1,69 kg (cuadro, horquilla, tija de sillín, piezas pequeñas)

Colores:- Carbono brillante / Strata rosa vivo metálico / Verde eléctrico - Ónix azul satinado / Negro

Precios:3.000 £ / 3.500 $ / 4.000 € / 5.600 AU$

En un giro sorprendente de los acontecimientos, en la mayoría de los casos, la Specialized Tarmac SL8 será MENOS CARA que la Tarmac SL7 saliente.

Esa afirmación se aplica a las versiones completas y al conjunto de cuadros de nivel Pro. El cuadro S-Works experimenta un aumento de precio en ciertos mercados, y el precio se mantiene igual en los EE. UU.

También advertiré que estoy comparando el precio actual del SL7, en lugar de su precio de lanzamiento en 2020, pero aun así, el hecho de que Specialized ha optado por reducir el precio, en lugar de mantenerlo estable. o incluso aumentarlo, es significativo.

Podría ser una señal de que hemos alcanzado un pico en el precio de las bicicletas (aunque probablemente sea una ilusión). Como mínimo, sugiere que las dificultades de la cadena de suministro y los aumentos de precios asociados que enfrenta la industria han disminuido, lo cual es definitivamente positivo.

La Tarmac SL8 estará disponible para la venta inmediatamente después del lanzamiento en los distribuidores locales y en Specialized.com.

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Como editor técnico aquí en Cyclingnews, Josh lidera el contenido relacionado con todo lo relacionado con la tecnología, incluidas bicicletas, kits y componentes, para cubrir los lanzamientos de productos y seleccionar nuestras guías de compra, reseñas y ofertas de primer nivel. Además de esto, su amor por las carreras WorldTour y su vista de águila significan que a menudo también publica historias tecnológicas del pelotón profesional.

En bicicleta, Josh, de 30 años, ha estado montando y compitiendo desde su adolescencia. Comenzó a correr a campo traviesa cuando las ruedas de 26 pulgadas y los juegos de platos triples todavía eran populares, pero encontró popularidad en las carreras de ruta cuando tenía poco más de 20 años y nunca miró hacia atrás. Siempre está entrenando para el próximo gran evento y está ansioso por tener en sus manos la última tecnología para ayudar. Disfruta de un buen recorrido largo por carretera o grava, pero está más vivo cuando está codo con codo en un criterium local.

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